多年来一直属于边缘汽车品牌的比亚迪(BYD)在2022年异军突起,成为行业最大的黑马。
比亚迪汽车正式宣布,根据其战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着,比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。比亚迪管理层寄望2022年在中国市场销售至少150万辆新能源汽车,这将是2021年销量的两倍多。比亚迪股价随后屡创历史新高。成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。
在比亚迪年度股东大会上,董事长王传福表示,我们的对手是燃油车,要共同将新能源车的蛋糕做大,真正能够快速替代燃油车,将化石能源的消耗降到最低,实现可持续发展。王传福还表示,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。公司在智能化领域,会像在电动化领域一样,将所有核心技术打通,并进行充分验证。公司加大研发力度是既定战略,未来几年还是会保持高强度的研发,从而不断地推陈出新。
2022年上半年,比亚迪新能源汽车销量为64.14万辆,同比增长315%,同时还超越了特斯拉,成为全球新能源汽车销冠。2022年9月,比亚迪新能源汽车产销量分别为20.49万辆和20.13万辆,同比增长118.12%和183.07%,双双突破单月20万辆。1-11月,比亚迪销量为163.33万辆,同比增长154.80%,已经提前完成了年初制定的150万辆目标。11月16日,比亚迪还迎来第300万辆新能源汽车的下线。比亚迪公布的最新数据显示,2022年12月公司实现新能源汽车产量23.52万辆,上年同期为93945辆。2022年全年实现产量187.7万辆,同比增长209.17%。
比亚迪10月份参加巴黎车展,携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲。这是比亚迪时隔十余年重返国际乘用车展。比亚迪公布了计划于2022年秋天在欧洲全面推出的产品的关键细节,特别是定价。该公司新款紧凑型SUV Atto 3起价为3.8万欧元,不包括任何国家的补贴。这将使其成为一个基准电动车类别中价格最实惠的产品之一,比亚迪还将在欧洲市场推出一款豪华轿车和一款全尺寸SUV,两者的起价都高得多,为7.2万欧元。比亚迪将在欧洲推出的这三款产品都是纯电动车。比亚迪还计划2023年1月31日开始在日本发售纯电动SUV“ATTO 3”。这是首批在日本发售的车型。
不过,巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)自2022年8月24日首次公布减持比亚迪股份,年内又多次减持了比亚迪的股票。