一汽-大众五大基地全“数智”

一汽-大众五大基地全“数智”
当“卷”成为全行业共同命题,很少有人能独善其身。

特别是年初以来,随着新能源汽车补贴退坡以及价格战进一步恶化,整车企业利润摊薄已是不争的事实。

对于拥有200万辆体量、国内最大的乘用车企业一汽-大众而言,这个命题显得尤为迫切。智能电动大变革时代里,如何稳住体量,发挥龙头企业牵引作用;如何保障产业链安全以及地方税收,多重难题都远不是新势力们所能估量。

一汽-大众五大基地全“数智”

尽管困难不少,但方法总比难题多。依托于强大产业链联动性和体系实力,一汽-大众在2022年创造了2500万辆的累计产量里程碑,再次验证了自身的经营韧性。

数据显示,31年以来,一汽-大众累计向国家缴纳各项税金超6000亿元,近年来每年上缴利税约400亿元人民币,带动上下游产业链贡献近50万个就业岗位。如此体量的大型企业,在自身稳运转、稳生产的背后,稳定的是整个产业链几十万家庭的生计,稳定的也是当地区域经济的活力。

日前,人汽传媒连续考察了一汽-大众长春天津、青岛三大基地,通过对一线制造工艺、前沿产品的了解,以及与一线员工深入交流,深刻感受到:“坚韧”+“体系力”已经融入成为一汽-大众最为显著的企业DNA。

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自2017年正式发布企业“2025战略”以来,一汽-大众不遗余力完成五大生产基地从传统生产向的智慧转变。特别是在智能电动化为代表的产业革命下,一汽-大众不仅做到了“准确识变”和“科学应变”,同时也在通过拥抱新技术、新趋势“主动求变”,将全体系和生态的“数智化”作为决定未来的关键战略,迄今已经取得丰硕成果。

01

长春基地当好了“老大哥”

在一汽-大众长春基地,一排排零部件在生产线上,有条不紊地传输运转,高大的机械臂灵活地分拣物资……整个工厂仿佛一个有智慧的机械生物体,运转自如。

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▲一汽-大众长春基地党委副书记兼工会主席 高启政

“可以说,长春基地是伴随着一汽-大众一起成长的。长春基地在一汽-大众的定位,就是顶梁柱、压舱石。”一汽-大众长春基地党委副书记兼工会主席高启政自豪地说道。

长春基地成立于1991年2月,是一汽大众在国内的第一座工厂,也是一汽-大众的总部所在地。

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长春生产不仅发展历史最长,而且产量最大,员工最多,生产的车型最为复杂。截止2022年,长春基地累计生产整车1466万辆,占一汽-大众2445万辆的60%。

无论外部挑战多么巨大,挑战高目标一直都是长春基地永恒的追求。

为了更好地发挥“老大哥”带头作用,长春基地在2017年成立了标杆工厂战略,以客户为中心,以员工为根本,以创新为驱动,以数值化为关键,实现高效益转型增长。

尤其在提升效率JPH方面,长春基地更是深入挖掘各工艺提升潜力点。目前,奥迪三条产线A4L、A6L和Q5L的JPH提升幅度名列公司前三甲,TST指标达到100%,位列德国大众康采恩集团第一。

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同时,长春基地与质保、技术开发、规划等部门广泛深入合作,基于预防式质量管理的理念,构建了用户导向的预防式质量管理体系。

此外,长春基地积还极引进新技术,推进质量数智化应用。基地内部由部长和经理牵头,经过周密的研讨和推选出重点数字化项目,并在基地范围内成立了相应的15个开发战队,实现数智化真正的落地实施。

例如,机器视觉技术在长春基地就有着广泛而又成熟的应用。此前,总装轮胎错装检测,焊装螺柱缺失检测、工艺孔缺失检测等,如果正常外委发包的话,单处就需要投入10万元,而通过利用民用摄像头和员工自主编程,仅仅花费500元,带来节约成本的同时也通过视觉代替“人眼”,提高了质量缺陷控制。

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目前,长春基地的整体产能规划是90万辆,总共生产12款产品,其中大众品牌是7款产品、奥迪品牌是5款产品。此外,还有两个新项目正在稳步推进中。

02

天津基地5年达成百万辆

一汽-大众华北基地位于天津经济技术开发区,总投资约194.9亿元,规划年产能达30万辆,于2018年8月正式建成投产。

目前,华北基地生产大众探岳、探岳X、探岳GTE、奥迪Q3和Q3轿跑,两大品牌共五款车型。

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五年以来,华北基地带动天津当地汽车产业链上下游就业达到5万人,本地供应商产值达到120亿规模,税收达到14亿规模。

作为一汽-大众全国五大基地战略布局的收官之作,天津分公司在生产、质保、管理等方面革新升级,开创了一汽-大众整车生产体系的新维度。

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在数智化转型方面,也涌现了许多优秀案例:

天津分公司的成本数智化项目,通过各级数据实时透明,自下而上贯穿,进行了业务建模,实现了业务在线,数据驱动业务,支撑了成本优化12%;

产品质量管控数字一体化项目,达成了问题解决全流程跟踪的目标,并能实现问题管理指标分析,尤其是实现了去PPT化,在会议讲评时直接进行应用,清晰便捷,节约了低附加值时间约7000小时/年;

能源管理数字化项目,实现了工厂、车间各级能源数据的实时在线、异常报警、AI辅助决策,问题可实时监控、快速处理,为能源费用降幅贡献约6%。

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目前为止,天津分公司累计完成了96项自主数字化项目的开发,在效益上节约成本3200万元,在效率上助力分公司节拍提升至65JPH,节约工时每年6万人时。

此外,华北基地还一直致力于打造绿色生态标杆,从原材料、生产过程、物流运输、供应链等全过程推开低碳工作。

今年初,一汽-大众天津分公司成为天津首家“无废企业”试点建设单位,并获评工信部认证的国家级绿色供应链管理称号。

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今年一季度,天津分公司完成5.1万产量,同比增长2.2%。预计7月,天津分公司将实现建厂以来第一个100万辆整车下线里程碑。

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▲一汽-大众华北基地党委副书记兼工会主席 高解放

“今年下半年,我们将迎来新项目并入,工厂将进行较大规模的改造调试工作,为明年新产品的启动做好充分准备。未来,我们还将增加HEV车型,进一步丰富一汽-大众天津分公司的产品线。”一汽-大众华北基地党委副书记兼工会主席高解放介绍道。

03

青岛基地效率为先

一汽-大众华东基地位于山东省青岛市即墨区青岛汽车产业新城,项目总投资约100亿元,规划年产能30万辆。

自2018年5月全面建成投产以来,华东基地已累计生产超115万辆整车,产值超过1100亿,成为一汽-大众生产爬坡最快、综合产能利用率最高的工厂。

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▲一汽-大众华东基地党委书记、总经理 刘冬

“品质方面,我们生产的宝来以及奥迪A3,是大众品牌以及奥迪品牌里面质量最好的。效率方面,也是一汽-大众效率最高的。”一汽-大众华东基地党委书记、总经理刘冬告诉人汽传媒。

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华东基地的自信与其成功的数智化转型密不可分。效率提升,最主要是依靠先进的生产工艺。这几年,青岛工厂探索完成了多个国内首创自动化项目,实现了人员的节省、效率的提升。

其中,焊装车间使用1036台机器人,自动化率93.8%,自动化焊接达到100%。拥有国内首个全自动顶盖工作站,通过AGV运输零件、机器人自动抓取和自动焊接,生产效率提高50%以上。

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涂装车间机器人139台,自动率83%,自主开发全过程透明的数字化管控平台,是中国汽车行业标杆数字化车间。

总装车间实现输送、拧紧、检测、目视化全自动化,车辆的问题信息、位置信息等都在系统实现目视化呈现,从以往的“人找车”变成现在的“车找人”。

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目前,青岛工厂所有生产车间的设备实现100%联网,进行数据采集及分析应用。

结合数字化、自动化等手段推动传统业务升级,青岛工厂实现最大日产1408台整车,汽车制造效率达到全球汽车行业前30%。

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▲一汽-大众华东基地党委副书记 苏景学

“春节以来,市场对我们宝来和奥迪A3车型需求强劲,4月份产量突破3万辆,创造华东基地投产以来4月份产量同比新高。”一汽-大众华东基地党委副书记苏景学介绍。

自投产以来,华东基地累计为当地带来90多亿税收,带动了近5万个就业岗位。2022年,华东基地成为青岛重点发展的24条产业链链主之一,为当地经济发展注入新动能。

据悉,今年,华东基地还将继续投资8亿,进行产品和智能制造的升级。后续,还会引入更多高附加值的产品,包括新能源车型。

人汽观察:

一汽-大众五大基地全“数智”

如果说衡量一个品牌竞争力的标准是对用户需求的感知与满足程度;那么决定一个企业命运的则是可持续生长的内力积累,以及永不停歇的向新创造力。

从电动化到数字化,从绿色工厂到互联工厂,在新一轮产业布局过程中,每一个基地的建成和投产都体现出一汽-大众对智能制造的无畏创新和不懈探索。

这不仅成为一汽-大众持续向上的坚实基础,也为其他车企数字化和智能化变革提供了有益借鉴。一定程度上,这就是中国汽车业可以复制的成功。

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