1月9日,做年终总结时,奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布,“(2023)年营收首次突破3000亿元”。
尹同跃是奇瑞的“灵魂人物”,今年62岁,安徽巢湖人,毕业于合肥工业大学汽车制造专业,掌舵这家芜湖车企20年。
尹同跃
他也是奇瑞集团的大股东之一,经穿透,持股22.4%。
尹同跃带队,26岁的芜湖车企加速奔跑,2023年卖了188万台车,同比增长52.6%。其中,出口汽车93.7万辆,贡献一半销量。
“尹同跃是个开放、包容的人。”
与他打过交道的汽车分析师梅松林告诉《21CBR》记者,公司如人,对内开放可以赢得盟友,形成合力;对外开放则能赢得市场,出口攀升。
刻下,他也以开放应对变局。
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10月,他做了一场名为“In somewhere,For somewhere”的全英文演讲,长度有10分钟。
其用流利、略带口音的英文,展现了自己真诚开放的姿态。
“在同时代的车企老板中,尹同跃英文讲得挺好的。”梅松林评价。
杨帆出海,这位车圈大佬,有一套自己的打法。
他解释,过去,中国车企学习巨头的产品、品牌和技术;现在,很多外国车企引入“我们”的技术,实现了“反向输出”的新合资模式。
“我国车企可以抓住这个机会,改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式。”
尹同跃指出,可以与外资品牌在人才链、产业链、供应链等方面开展合作,探索“中国创造、海外制造、海外销售”的经营模式。
奇瑞早早就将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至海外。
据华鑫证券统计,其海外工厂主要分布在欧洲、中东、南美等有一定市场基础的地区,海外年产能达到40.9万辆。
该公司也在拓展东南亚市场。2023年11月,奇瑞与越南本地Geleximco集团合作建厂,计划2035年产能20万辆。
用人方面,尹同跃大胆启用本地人才。
比如奇瑞汽车墨西哥公司副总经理侯赛·穆诺茨,土耳其公司阿户·图南,均为当地人。
“奇瑞深耕国际市场,在多个国家布局组装厂,当中国品牌综合竞争力达到国际市场接受度时,出口量就起飞了。”梅松林分析。
2023年全年,奇瑞汽车93.7万辆,同比增长101%,追赶老大哥上汽的出口量。海外市场,已成为其重要增长引擎。
奇瑞出口最多的市场,是俄罗斯。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据,奇瑞2023年在当地销售11.9万辆乘用车。
2022年,俄乌冲突爆发,跨国车企撤离,中国车企补位。深耕当地的奇瑞,吃到了这块蛋糕。
在尹同跃眼里,奇瑞的成长,离不开组织变革。
他认为,这两年经营效果好,原因在于,“化小了作战单元,搭建了一系列的阿米巴组织”。
这位掌舵人近6年的年终总结中,均会提及这一模式。
“我们持续升级‘阿米巴’自主经营体等管理模式,为公司高质量发展保驾护航。”他在2024新年贺词里写道。
以研发为例,奇瑞集团推进“瑶光实验室”建设,规划12个一级实验室,25个二级实验室,超300个三级实验室裂变。
“每一个瑶光实验室,都是一个创新的阿米巴组织、创业的阿米巴组织。”尹同跃介绍。
阿米巴,是指将庞大的组织体系,划分为小的业务单元,其成本和收入单独核算,公司下放经营权。
同时,激励和追责机制要跟上。
“对那些能多打粮食、增长肥力,且来年能够打更多粮食的,我们奖励得多。对那些不能多打粮食或者竭泽而渔的,我们也要追责。”尹同跃于2023年3月解释。
这场变革始于2018年,尹同跃先拿奇瑞商用车公司“开刀”。
他引入外部咨询机构进驻商用车公司,让营销、研发、质量、采购、制造等各个部门全部沿用阿米巴模式。
“在残酷的市场淘汰赛中赢得局面,就要‘刀口向内’解决大企业病,解决管理效率低、员工缺乏激情等一些深层次问题。”仅用一年时间,奇瑞的组织变革就取得效果。
2019年初,尹同跃一盘点,商用车公司营收首次突破100亿元。
试点有效,其将阿米巴模式推广到全集团。奇瑞成立了67个阿米巴小组,员工需阅读稻盛和夫著作《阿米巴经营实践》。
“阿米巴经营体,激发了奇瑞人的活力和斗志。”尹同跃评价道。
2023年,奇瑞汽车的销量,更多依赖传统油车。其新能源板块,明显掉队。
乘联会数据显示,2023年12月,在国内市场,其新能源零售销量为2万辆,占国内整体销量的比例仅17.8%。
尹同跃坦言,在新能源赛道,奇瑞是“起了个大早,赶了个晚集”。
为了补短板,他表示,“技术投入要比以往多,突破200亿元,工程师在2023年底会突破15000人。”
他认为,在新能源、智驾等技术方面,奇瑞有实力。
以大卓智驾为例,团队领头人为谷俊丽博士。她曾在特斯拉(美国)、小鹏汽车工作过,是中国机器学习领域著名专家。
谷俊丽 来源:大卓智驾
谷俊丽团队推出的L4高阶无人驾驶网约车,已经在上海、芜湖公开道路载人试运营。
尹同跃决定采用“多生孩子好打架”策略,抢占市场。
按照他的说法,“像雨后春笋般密集上市,带动奇瑞新能源销量的快速成长”。
集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌,聚焦不同赛道,推出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列。
未来两年内,尹同跃计划推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品。
自研之外,奇瑞善于借助外力。他与华为合作,联合推出了智界S7。
“买书或者是上华为大学,是取不到真经的。只有并肩作战一块干,才能学到华为的真经。”尹同跃谈道。
其合作伙伴还有宁德时代、地平线、科大讯飞等公司,利用外脑加速“三化”(电动化、智能化、网联化)。
自研与合作两条腿走路,尹放出豪言,不会像2023年这么客气了,一定会进入国内新能源汽车头部位置。
“2024年,销量增长率超行业10-20个百分点。”他定下高目标。
按中汽协预测的3%年增长率计算,尹同跃要完成KPI,2024年至少要卖212万台车。
这意味着,一年需要多卖24万辆车,考验其团队实力。
图片来源:奇瑞汽车,除标注外
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